福厦高铁逾越最月朔个海湾 缔造诸多“世界之最”

　　中新网武汉4月6日电 (刘新红 张启山)此间中铁第四勘测设想院集团无限公司(简称“铁四院”)6日公布动静称，该院设想福(州)厦(门)高铁安海湾大桥当天实现合龙，至其中国首条跨海高铁——福厦高铁先后顺利逾越湄洲湾、泉州湾和安海湾三个海湾，并以一系列手艺立异成绩了诸多“世界之最”。

　　福厦高铁正线公里，是中国“八纵八横”高速铁路网中沿海通道的构成部门，设想时速350公里，成为中国第一条真正意思上海洋服役情况的高铁线路，铁四院担负线路设想。该高铁线路先后逾越湄洲湾、泉州湾、安海湾三个海湾，也成为世界上行车速率最高的跨海铁路。

　　“福厦高铁除了跨海过江，还上跨多条高档级公路和既有铁路，其正线公里，约占全线%，可谓一座桥梁博物馆。”铁四院桥梁院福厦高铁桥梁主督工程师王德志引见，福厦高铁沿线面对台风多发、海湾深水、软基深挚等庞大前提，大跨布局多、系统立异多的桥梁是这条高铁最大的特色，是中国目前已建在建高铁中桥梁布局最多样庞大的高铁。这项超等工程的背后，是一系列先辈手艺的支持，开展了海上大跨度简支梁建筑手艺、独塔混凝土斜拉桥裸塔转体手艺、耐海洋大气情况侵蚀手艺以及BIM手艺、桥梁康健监测等专项钻研。

　　当天顺利合龙的福厦高铁安海湾大桥位于泉州晋江，全长9.5公里，主跨300米，不只是福厦高铁跨海桥梁的“封箱之作”， 也是世界无砟轨道桥梁“大跨”跨海的“开山之作”。

　　“在大跨度桥梁上通行高速列车，对桥梁布局刚度、徐变变形、动力机能等要求极高。”铁四院副总工程师严爱国引见，大跨度高铁桥正常采用斜拉桥，但布局变形较大，既若何包管跨度又分身刚度则是设想的环节。颠末频频试验，他们斗胆提出混凝土桥面板与槽形钢梁构成的钢混组合梁，从而破解了这项世界性难题。

　　不只如斯，严爱国和团队还为安海湾跨海大桥做了诸多布局立异。比方，因跨海大桥位于沿海高风速带，海风会发生打击必需通过布局立异包管路面刚度，不然桥梁会因风发生严峻的横向晃悠和涡振征象。为此，大桥主梁采用流线箱形布局并附加导流板、减震雕栏、拉索电涡流阻尼器等气动办法，减小了庞大风情况下的品格振动，避免了非常涡振的产生。这些设想让列车能够在不设风樊篱等防风办法的环境下，在8级大风中以时速350公里通过跨海大桥，在11级狂风下也不会封锁交通。

　　与通俗桥梁比拟，跨海大桥还面对着另一项磨练，就是海风海水侵蚀。“在沿海地域高盐高湿的天气前提下，依托在钢梁概况刷漆的保守防腐体例，很难到达这一尺度。”铁四院福厦高铁桥梁设想担任人曾甲华引见，为了包管大桥的寿命悠久，福厦高铁安海湾跨海大桥的索塔钢锚梁和支座采用了耐海洋大气侵蚀钢，弥补了中国钢种空缺。别的，铁四院还使用最新研发的超长耐久防腐涂装资料，让桥梁的涂装防护寿命达30年以上。

　　泉州湾大桥于2021年7月合龙，全长20.3公里，主跨400米。它不只是国内首座跨海高速铁路桥，也是世界上首座行车时速跨越300公里的大跨度跨海斜拉铁路桥。

　　该桥紧挨着一座已建成通车的公路桥，两桥比来距离28.7米，带来了新的应战。“新桥要尽量和老桥对孔安插，使水流利达、削减风滋扰、也更美妙，因而良多通例设想必要冲破。”严爱国说，好比，立异性地在国内铁路桥上初次采用无支座全体式桥梁，既顺应外观要求，也能餍足速率及抗震等要求；为了连结和公路桥主跨分歧，铁路桥主桥取舍了400米的大跨布局……

　　看似每一步细小的调解，都凝结着设想职员的心血，必要频频求证，仅确定方案，前后就履历了3年。“立异背后是大量的计较和论证。”严爱国说，这个历程漫长且充满应战，但也充满成绩感。

　　泉州湾跨海大桥在轨道上也进行了立异。相较于陆地，在该桥如斯大跨度的跨海大桥上铺设无砟轨道，外洋没有先例。泉州湾跨海大桥引桥采用双块式无砟轨道，而通航孔主桥在国表里斜拉桥上初次采用了聚氨酯固化道床布局“固定”道砟，让有砟轨道跑出无砟轨道的结果。恰是这些办法，让福厦高铁泉州湾跨海大桥实现了高铁90秒过桥的“追风逐电”。

　　别的，泉州湾跨海大桥率先利用了免涂装耐候钢，它攻破了此前只能使用在通俗大气情况和滨海情况(离海岸线公里以上)的世界手艺款式，鞭策了世界耐候钢桥向海洋延长，实现“免涂装·绿色耐久·锈色之美”的绿色全寿命设想。

　　湄洲湾，北接泉州港、肖厝港，南连厦门港，是海上丝绸之路的主要一环。福厦高铁湄洲湾跨海大桥长14.7公里，海域施工长10.8公里，是国内首座跨海高铁矮塔斜拉桥。

　　出于对妈祖文化的庇护，削减对湄洲湾天然情况的扰动，在于2021年11月13日合龙的湄洲湾跨海大桥设想中，铁四院的桥梁设想师们采用主跨180米预应力混凝土持续刚构部门斜拉桥，逾越3000吨级主航道，索塔采用双柱式桥塔，犹如落雁贴水疾行，营建落霞与孤鹜齐飞，秋水共长天一色的抱负画卷，制造了湄洲湾奇特的桥梁景观。

　　为了缩短海上施工工期，海上引桥大规模采用40米预制架设简支箱梁，大幅削减了大桥扶植对周边生态情况的影响，成为高速铁路建筑手艺的严重提拔和冲破。出格是在湄洲湾跨海大桥上，采用了中国铁建研制利用的世界首台千吨级高铁架桥一体机“昆仑号”，仅用时218天，就成功完成了10公里桥梁的铺架使命。

　　王德志暗示，福厦高铁从起头谋划到施工至今已是“十年磨一剑”。该高铁在跨海大桥手艺上的冲破，不是简略地说将350公里时速高铁手艺从陆地搬到了海上，也不是说实现高速铁路桥从江到海的逾越，而是代表中国高速铁路桥梁扶植实现质的奔腾，对付将来沿海经济社会的成长有着主要的鞭策感化。(完)